Каменный уголь и антрацит

В. И. Дудавский.

Каменный уголь и антрацит

Мировая добыча. Довоенная добыча Каменного угля и Антрацита с 1886 до 1913 переживала непрерывный подъем, давая в среднем на всем протяжении этого периода почти стабильный прирост в 4,4% в год. В противоположность этому, как это видно из таблицы 1, мировая добыча с 1913 почти не проявляет признаков сколько-нибудь значительного роста. 1930 и 1931 гг., протекавшие в условиях все усиливающегося мирового кризиса, дают резкое падение добычи каменного угля и антрацита.

Таблица 1. Мировая добыча каменного угля и антрацита.

Примечания к таблице:

Количества округлены до млн. т, а проценты до единиц и взяты по сравнению с 1913.

Империалистская война внесла ряд существенных изменений в расстановку угледобывающих стран (табл. 2).

Таблица 2. Добыча каменного угля и антрацита (в млн. т).

Ряд стран, до войны почти не добывавших каменный уголь, в результате оторванности от центров угольной добычи во время войны вынужден был или усилить или заново организовать у себя каменноугольное производство. Например Испания более чем удваивает добычу каменного угля (3 и 7 млн. т), а Голландия дает пример еще более бурного роста, увеличивая добычу в 1929 против 1913 в 5½ раз. Германия, лишенная в силу Версальского договора своих каменноугольных бассейнов в Саарской области и Восточной Верхней Силезии, путем технического перевооружения своих рудников доводит в 1929 свою добычу почти до уровня 1913 в довоенных границах, а если сравнивать германскую добычу каменного угля 1913 и 1929 в послеверсальских границах, то окажется, что в 1929 Германия добыла каменного угля на 23 млн. т, или на 16%, больше, чем в 1913.

Английская каменноугольная промышленность вышла из мировой войны с наибольшими потрясениями и ущербом. Если в 1913 удельный вес Англии в мировой продукции составлял 24%, то в 1929 он снижается до 19%.

Потребление каменноугольного топлива в мировой статистике учитывается путем прибавления к добыче импорта и вычитания из полученной суммы экспорта. Поскольку в этом расчете отсутствует динамика запасов, эти цифры особого практического значения не имеют. Стабилизацию послевоенного роста добычи необходимо приписать сокращению потребления каменноугольного топлива, вызванному целым рядом факторов. В какой мере усиление добычи нефти снижало потребление каменного угля, свидетельствует то обстоятельство, что свыше 38% мирового торгового флота применяет теперь нефть, тогда как в 1914 лишь 3,4% флота применяло нефть.

Примерно та же картина наблюдается и по остальным европейским странам кроме Англии. Так, Польша доводит свою добычу в 1929 в результате отторжения от Германии Восточного Верхнего Силезского бассейна до 47 млн. т, Бельгия, введя новые бассейны, повышает ее на 4 млн. т, или 17%, Франция, без Саарского бассейна, также увеличивает свою добычу на 10 млн. т, или 23%.

Нижеследующая таблица наглядно иллюстрирует изменения, происшедшие в 1929 в каменноугольной добыче европейских стран по сравнению с 1913.

Таблица 3. Изменения добычи каменного угля в 1929 по сравнению с 1913 (в млн. т).

Англия . . . . . . . . . . . . . . . . .-31
Германия . . . . . . . . . . . . . . . .+23
Польша . . . . . . . . . . . . . . . . . +5
Франция . . . . . . . . . . . . . . . . +14
Бельгия . . . . . . . . . . . . . . . .  +4
Голландия . . . . . . . . . . . . . . . +10
Чехо-Словакия . . . . . . . . . . . . .+2,5
СССР . . . . . . . . . . . . . . . . .+10,5
Испания . . . . . . . . . . . . . . . . .+3

В 1913 антрацит и битуминозные угли составляли 87,1% от общего расхода топлива на отопительные цели в САСШ, а нефть всего лишь 9,3%; в 1927 участие каменноугольного топлива снижается до 68,3%, а нефти возрастает до 25%. Далее из года в год возрастает утилизация водной энергии (Италия, Норвегия, Швеция, Швейцария и проч.). Значительно сократилось потребление топлива также в результате рационализации топливных процессов. Например железнодорожное хозяйство Америки в 1920 поглощало 173 а.‑ф. на каждую 1000 тонно-миль, в 1927 это потребление составило лишь 127 а.‑ф. В Германии достигнута экономия в 10% при сжигании топлива благодаря усовершенствованным котлам, топкам и т. д.

Все указанные факторы создали резкий разрыв между производственными возможностями каменноугольной промышленности и емкостью топливных рынков. Накопление запасов на шахтах и затруднения в реализации топлива характеризуют каменноугольную промышленность всего послевоенного периода. Перманентные запасы угольных шахт размещались на рынках лишь в периоды исключительных событий, как например: стачка английских горнорабочих в 1926, оккупация Рура в 1923 и исключительная по своей суровости зима 1928/39. В 1930 мы опять наблюдаем картину почти повсеместного роста угольных запасов. В конце марта запасы при шахтах в одном только Рурском бассейне составляли 5,99 млн. т.

В этих условиях перепроизводства мировая угольная торговля находится в крайне затруднительном положении. Отдельные углепроизводящие страны путем совершенно исключительных мероприятий пытаются создать для своей продукции новые каналы и рынки сбыта. Таблица 4 иллюстрирует то положение, что мировой угольный экспорт не в состоянии достигнуть уровня 1913.

Таблица 4. Экспорт отдельных стран (в млн. т).

В первую очередь бросается в глаза резкое уменьшение английской доли. Даже Германия, перевооружившая технически всю свою каменноугольную промышленность, не в состоянии достигнуть экспортных показателей 1913. Почти единственными странами, усиливающими свой экспорт, являются Польша и Голландия. Первая стимулирует свой экспорт крайне низкими ж.‑д. тарифами, вторая — с помощью крупных дотаций государственного казначейства. Нужно иметь в виду, что голландская каменноугольная промышленность на 70% является государственной собственностью. Рейнско-Вестфальский синдикат в Германии взимает с каждой произведенной тонны угля конвенционный сбор в размере свыше 2 шиллингов для покрытия своих убытков с экспорта. Английские углепромышленники для снижения себестоимости продаваемого угля удлиняют рабочее время и сокращают заработную плату. Наряду с этим отдельные английские каменноугольные бассейны, например Йоркширский район, по примеру Рейнско-Вестфальского синдиката, вводят у себя специальные сборы на предмет организации экспортного фонда. Проводимый сейчас (1930) лейбористским правительством законопроект о принудительном слиянии английских промышленников также в сущности говоря является подготовкой к консолидации до сего времени разрозненной и распыленной угольной промышленности Англии в целях организации демпинга Таким образом международная угольная торговля может быть охарактеризована как торговля по крайне низким и убыточным для производителей ценам.

В какой мере кризис угольной торговли находил свое отражение в угольных ценах, особенно английских, показывает табл. 5.

Таблица 5. Движение цен на газовый уголь.

Примечание к таблице:

Цены франко копи переведены на золотые марки по сортам: для Англии — Northumberland unscreened (нортумберландский негрохоченный), Германии — рейнско-вестфальский уголь, Польши — верхнесилезский рядовой пламенный уголь и САСШ — Run of mine bituminous (рядовой битуминозный уголь).

В этой таблице для сравнения взяты цены газовых рядовых углей, по своим техническим и химическим свойствам приближающихся к нашим экспортным флотским, так называемым “рядовым Вознесенским углям”.

Добыча в экспорт в СССР. Общая добыча в довоенной России, начиная с 1875 вплоть до последнего года перед империалистской войной, растет в сравнении с добычей мировой каменноугольной промышленности примерно удвоенными темпами (8,85%).

Сильно пострадавшая во время империалистской и гражданской войн каменноугольная промышленность СССР со времени прекращения военных действий на юге Советского Союза начинает восстанавливаться быстрыми темпами и достигает в 1926 уровня 1913. Дальнейшее развитие ее дает картину из года в год подымающейся кривой роста. Обращает на себя внимание ускоренный рост добычи каменноугольного топлива прочих районов (кроме Донбасса). Это является следствием того, что эти бассейны во время войны пострадали значительно меньше донецкого и что Советская власть развитию их уделила надлежащее внимание. Сравнивая добычу нашей угольной промышленности за последние годы с иностранной, необходимо констатировать существенное различие: там мировой кризис вызывает непрерывное падение добычи, у нас же наблюдается непрерывный подъем.

Таблица 6. Добыча каменного угля в СССР (в млн. т).

Первые попытки экспорта русского каменноугольного топлива относятся еще к дореволюционному времени. Эти попытки возникали спорадически и находились в зависимости от кризисов сбыта каменного угля внутри страны. Основными базами для экспорта советского каменноугольного топлива служили Донецкий и в значительно меньшей степени Дальневосточный бассейны (таблица 7).

Таблица 7. Экспорт каменноугольного топлива из СССР (в тыс. т).

Экспорт довоенной России был крайне незначителен. В 1912 он составил всего лишь 164 тыс. тонн. Балканская война 1913 резко сократила, а империалистская 1914 окончательно парализовала его. Настоящий органический экспорт каменноугольного топлива из СССР начинается фактически с 1924/25.

Развитие всех производительных сил СССР вызывает рост потребления угля внутри страны. Развертывающееся промышленное строительство поглощает почти все наличные ресурсы углей промышленного значения. Этим предопределяется характер экспорта каменноугольного топлива из СССР, который в основном должен базироваться на антраците. Меньшее промышленное значение антрацитов дает возможность СССР выделять для экспорта значительное количество последних. Эта установка вытекает в значительной мере также и из характера месторождений Донбасса, являющегося по существу бассейном с наибольшими запасами антрацитов в недрах.

Советский антрацит появляется на внешних рынках в такой период, когда английские антрациты в большинстве европейских и американских стран завоевали себе прочное положение. Просачивающиеся на некоторые внешние рынки германские, голландские и бельгийские антрациты, являясь по существу полуантрацитами, не могут сколько-нибудь серьезно соперничать с гегемонией Англии на антрацитовых рынках. Производство и вывоз антрацитов на внешние рынки названными тремя странами относительно незначительны. Исключение составляет Германия, которая производит довольно большое количество этих антрацитов, потребляя их однако в преобладающей части внутри страны.

Ниже приводится таблица, показывающая добычу антрацитов в основных экспортирующих европейских странах и САСШ (таблица 8).

Таблица 8. Добыча антрацита (в млн. т).

В Англии наблюдается медленный рост, а в Германии — стабилизация добычи антрацита; СССР и Испания почти удваивают свою продукцию по сравнению с 1913, причем СССР обгоняет Англию в 1927 и становится на второе место среди мировых продуцентов антрацита. САСШ систематически снижают добычу.

В таблице 9 приведен экспорт антрацита по основным экспортирующим странам.

Таблица 9. Экспорт антрацита (в тыс. т).

В этой таблице обращает на себя внимание падение американского экспорта, который направляется главным образом в Канаду. В основном стабильный английский экспорт значительно повышается лишь в 1929, главным образом вследствие суровой зимы 1928/29. Эта зима в значительной мере способствовала также укреплению позиций советского антрацита на внешних рынках. Ниже приводится характеристика движения цен в долларах на сортированный английский антрацит, соответствующий размерам нашего (1"‑5"), fob английский порт отправления (за 1 тонну):

Актуальное значение для советского экспорта имеют 2 бассейна: Донецкий и Дальневосточный. Донбасс расположен на Юго-Востоке СССР в пределах УССР и Северо-Кавказского края. По своим запасам он занимает приблизительно 7‑е место среди мировых каменноугольных бассейнов. По геологическим подсчетам недра Донбасса содержат 69,1 миллиарда тонн ископаемых углей, из которых на долю антрацита падает 30,2%. Донбасс отличается большим разнообразием добываемых в нем углей. Крайнюю северо-западную часть занимают длиннопламенные угли. По направлению к Юго-Востоку залегают газовые угли. Затем следует полоса паровичных спекающихся углей. В юго-восточной части бассейна залегают тощие угли и антрациты. Основным недостатком бассейна является небольшой удельный вес коксовых углей, составляющий 4,2% к общим ресурсам его. Рост металлургии в СССР предъявляет все возрастающие требования к названному сорту утлей. Все виды паровичных углей составляют 18,4% от общих запасов. Недостаток коксовых углей вызывает применение взамен их паровичных. Поэтому для экспорта в настоящее время могут быть выделены весьма ограниченные ресурсы перечисленных углей.

Наряду с паровичными углями, вывозимыми за границу, вывозятся в небольшом количестве также и газовые угли, доля которых в запасах составляет 27,8%. Длиннопламенные (2,4%) и тощие (17%) угли как самостоятельные марки в настоящее время не являются экспортабельными. Ниже (таблица 10) приводится основная характеристика донецких углей, а также их запасы в процентном отношении к общим ресурсам. В этой таблице приводятся данные о количестве добытых до сего времени углей по маркам. Эти цифры включают в себя также неизбежные эксплуатационные потери

Таблица 10. Классификация донецких углей.

Добыча антрацита в процентном отношении к его запасам ведется более замедленный темпом, чем добыча паровичных углей, доля которых в обшей добыче донецких углей значительно превышает их процентное соотношение с другими видами топлива в общих угольных запасах Донецкого бассейна. Из этого явствует, что добыча антрацита в Донбассе может быть еще в большей мере интенсифицирована без ущерба для внутренних ресурсов страны.

Донбасс находится вдали от сухопутных границ СССР, что делает экспорт донецкого топлива по железным дорогам нерентабельным. Бассейн тяготеет к Азовскому морю, представляющему для него естественный выход на внешние рынки. Расстояние до ближайшего порта Мариуполь составляет в среднем от угольных районов 120 км, а антрацитовых — 280 км.

Поскольку основное значение Донбасса для экспорта тесно связано с производством антрацита, главное внимание направлено сейчас на механизацию и рационализацию добычи антрацита в целях удешевления его себестоимости (таблица 11).

Таблица 11. Результаты механизации добычи антрацита.

Наряду с механизацией добычи возрастает также и механизация операций на поверхности. Обогащение антрацита и установка специальных механизмов для их переработки начинают в последнее время находить все большее и большее применение на антрацитовых шахтах. Эти мероприятия оказывают значительное влияние на себестоимость антрацитов, облегчая им в известной мере возможность появления на целом ряде внешних рывков вне пределов Средиземного моря.

Весь экспорт донецкого каменноугольного топлива должен идти через ближайший Мариупольский порт. В соответствии с ростом экспорта усиливается пропускная способность железной дороги в направлении Донбасс — Мариуполь, а также пропускная способность порта. Последнее будет достигнуто путем переоборудования угольной гавани Мариупольского порта и установки в нем мощных перевалочных механизмов. Эти механизмы должны не только ускорить процесс погрузки пароходов, но и предохранить топливо от измельчания во время погрузки. Немаловажную роль для Мариупольского порта, а следовательно и для экспорта, играет замерзание Азовского моря. Продолжительность замерзания его, по наблюдениям за ряд лет, колеблется от 60 до 90 дней. Ледяной покров в Азовском море достигает толщины всего лишь 70‑75 см, причем покрыто не все море, а обычно только прибрежная полоса шириною от 30 до 35 миль. В зимние месяцы на Азовском море поддерживается ледокольная кампания. Пароходы, прибывающие в Керчь, проводятся ледоколами до Мариуполя и после погрузки выводятся обратно. При надлежащей организации ледокольной кампании Азовское море можно держать открытым круглый год. При этом условии реконструированная угольная гавань Мариупольского порта сможет легко переработать весь экспортный уголь и антрацит. В связи с этим отпадает необходимость направления для экспорта значительных количеств топлива на Феодосию и Николаев. Эти последние порты вообще не приспособлены к задачам угольного экспорта. Кроме того значительная отдаленность их от Донбасса удорожает стоимость перевозки топлива и загружает излишними пробегами железные дороги. Таким образом для нормальной работы по экспорту донецкого топлива работа железной дороги — порта — проводки судов зимою (ледокольная кампания) играет актуальнейшую роль. В равной степени важен также и фрахтовый вопрос. В настоящее время советский экспорт каменноугольного топлива обслуживается главным образом иностранным тоннажем. Обслуживание иностранным тоннажем помимо всех неудобств связано еще со значительной затратой валюты. Вследствие этого вопрос о создании собственного угольного тоннажа в настоящее время является одной из актуальнейших проблем торгового мореплавания СССР.

Экспорт каменного угля производится также из Дальневосточного края. К числу последних принадлежит так называемое Черновское месторождение (Забайкалье). Геологические запасы всех Забайкальских месторождений достигают 300 млн. тонн. Здесь добываются исключительно бурые угли, часть которых экспортируется главным образом в Маньчжурию, Кивдинское и Букачачинское месторождения (Амурский район), из которых последнее только вступает в эксплуатацию. Запасы Амурских месторождений исчисляются в 380 млн. тонн: Тавричанское, Артемовское и Сучанское месторождения (Приморский район), из которых первые 2 буроугольные, а последнее каменноугольное. Сучанское месторождение изобилует углями разных марок, начиная от длиннопламенных и жирных и кончая антрацитами. Залегания Приморского района определяются в 764 млн. т. Наиболее актуальное значение для экспорта из приморских месторождений имеет Сучанское. Наконец Сахалинские и Камчатские месторождения, к эксплуатации которых приступлено с 1927/28, с общими запасами свыше 2 млрд. тонн. Согласно геологическим данным Сахалинские месторождения имеют в своих недрах кроме каменного угля бурые угли и антрацит, причем на долю последних падает около 12 млн. тонн. Близость всех перечисленных бассейнов к Маньчжурии делает ее основным потребителем углей, экспортируемых из этих бассейнов. Наряду с Маньчжурией дальневосточные угли находят сбыт также в Китае (район Шанхая) и в Японии. Наиболее крупным потребителем дальневосточных углей является Восточно-Китайская железная дорога. Большое будущее бесспорно принадлежит Сахалину и особенно Владивостоку как крупным базам по снабжению тихоокеанских судов бункерными углями (таблица 12).

Таблица 12. Добыча дальневосточных углей.

Продукция дальневосточных бассейнов достигла довоенного уровня в 1926/27. За последний год добыча угля возрастает особенно усиленно, при этом однако надо иметь в виду, что в ближайшие годы она должна вырасти еще в более значительной мере, данные об экспорте из дальневосточных бассейнов приведены в таблице 7. Нужно иметь в виду, что развитие добычи угля в этих бассейнах вследствие их природных преимуществ происходило без крупных капиталовложений. Не подлежит сомнению, что если дальневосточные бассейны получат необходимые средства для организации угольной добычи по последнему слову каменноугольной техники, то добыча каменного угля, а вместе с нею и экспорт займут в хозяйственной жизни Дальневосточного края видное место.

Пошлина. Ряд государств вводит для защиты своей горнопромышленности ограничения и пошлины на ввозные угли. Так, ввоз в Германию возможен только на основе специальных лицензий. Наряду с этим специальные ж.‑д. тарифы затрудняют проникновение иностранных и особенно английских углей внутрь страны. Франция, импортирующая наиболее крупные количества иностранных углей, облагает последние специальной ввозной пошлиной в размере 2 франка с тонны. Наряду с этим взимается еще с каждой тонны импортируемого угля 3,65% от стоимости cif. Италия, неимеющая своей собственной угольной промышленности, никаких специальных пошлин и сборов не взимает. Турция в ограждение интересов своего каменноугольного Зунгулдакского бассейна взимает по 4 шиллинга с тонны ввозимого угля и 18 шиллингов с тонны антрацита. Кроме того фабрично-заводские, государственные и другие предприятия, работающие на территории Турции, в т. ч. железные дороги и пароходства, чрезвычайно ограничены в своем праве покупки иностранных углей. САСШ облагают пошлиной уголь, ввозимый из Канады, в размере 14 центов за тонну рядового угля и 53 цента за тонну обогащенного угля. Кроме того облагается пошлиной уголь, ввозимый из тех стран, где установлена пошлина на американский уголь. Одновременно с этим САСШ поощряют свой каменноугольный экспорт специальными ж.‑д. льготными тарифами от шахты в порты погрузки. Льготный тариф ниже обычного тарифа больше чем на 2 шиллинга. Вместе с тем провозная плата углей от портов выгрузки внутрь страны выше обычных тарифов. Чрезвычайно высокие пошлины запретительного характера введены в Румынии и Испании. Испанские ввозные пошлины построены так, что наибольшие льготы имеет Англия. Высокие пошлины также введены на угли, которые ввозятся в Югославию (0,4 динара за 100 кг), антрациты однако от пошлины освобождены. Из всех перечисленных стран наибольшее значение имеют для нас турецкие пошлины. Последние затрудняют проникновение наших углей на турецкие рынки, вследствие чего основная масса на этом рынке проходит транзитом для целей бункерования иностранных пароходов. Благодаря отсутствию торговых соглашений мы лишены возможности реализовать наши угли непосредственно в Египте, Бельгии, Голландии и других странах. В последнее время проникновение советских углей и особенно антрацитов встречает все растущее противодействие в целом ряде стран. В некоторых из них, особенно в САСШ и Канаде, борьба против ввоза наших углей приобретает характер политической кампании, инспирируемой нашими противниками. Эта борьба является в значительной мере результатом того общего похода, который ведется в капиталистических странах, против советского экспорта.

Вопросы качества экспортируемого из СССР топлива играют чрезвычайно важную роль, будучи основным условием для сбыта каменноугольного топлива за границей. Промышленность и широкий потребительский рынок предъявляют к углям повышенные требования в отношении чистоты, малозольности, влажности, теплотворной способности и калибража по размерам. Промышленность Западной Европы потребляет угли и антрациты, сортированные и грохоченные на определенные размеры в зависимости от их назначения. Рядовые угли уступают все больше и больше место углям и антрацитам калиброванным. Сортировка углей по размерам производится на поверхности шахт с помощью специальных устройств. Для этой цели применяются ручные и механические грохота и специальные сортировальные устройства. Обогащение углей, являющееся операцией очистки последних от всяких вредных примесей (породы негорючих сланцев и т. д.), производится с помощью ручной отборки на породоотборочных лентах, а также сухим и мокрым способом на специально оборудованных мойках.

Большинство наших углей отправляется за границу в рядовом виде за исключением газовых углей, сортирующихся на 2 размера: от 2" до 5" и от 5" и выше. В грохоченном виде далее отправляются за границу частично наши флотские и паровичные спекающиеся угли. Наши антрациты как топливо по своим физическим свойствам чрезвычайно твердые, и поступающие на поверхность в значительной части в виде плиты должны для своего соответствия стандартным требованиям заграничного рынка подвергаться специальному дроблению. Измельчение плиты производится в специальных дробильных устройствах, после чего измельченное таким образом топливо поступает на специальные сортировки, где уже окончательно приводится в состояние, пригодное к экспорту.

На заграничных рынках нам приходится в основном сталкиваться с конкуренцией английских углей, происходящих из районов Дургхам и Нортемберланд. Эти угли по своим характеристикам соответствуют нашим флотским углям и германским (рурским) жирным углям.

Таблица 13. Характеристика углей по содержанию их.

Наши флотские угли таким образом ничем не уступают основным видам газовых и жирных углей английского и германского происхождения. Ряд опытов установил за границей за нашими флотскими углями весьма прочную репутацию топлива, пригодного для газофикации, для производства газового кокса, для промышленных целей (как топлива котельных) и особенно для целей бункерования. Особенно прочное положение эти угли завоевали на ближневосточном и итальянском рынках. Газовые угли идут исключительно в грохоченном виде на ближневосточные рынки и главным образом употребляются вследствие своей легкой воспламеняемости для домашнего отопления.

Актуальной задачей расширения угольного экспорта является изыскание новых экспортных марок углей. Внешний рынок на сегодняшний день еще далеко не знаком с целым рядом марок топлива, производимых в Донбассе. Создание смесей из различных марок наших углей в целях приближения последних к свойствам распространенных за границей углей — с малым содержанием летучих и нормальными условиями шлакообразований — должно еще быть разработано советской теплотехникой.

В отношении антрацитов требования заграничных рынков весьма разнообразны как и отношении калибража, так и в отношении летучих. В то время когда американские рынки предпочитают антрациты с малым содержанием летучих, итальянский и французский рынки предъявляют противоположные требования. В отношении сортировки антрацитовые стандарты в основном распределяются следующим образом (таблица 14):

Таблица 14. Сортировка антрацитов.

Плита из Англии вывозится на внешние рынки, частью в нераздробленном виде. В противоположность СССР плита на заграничных рынках расценивается дешевле других крупных марок. Антрацитовые марки от 1" и ниже подвергаются обычно за границей мойке и применяются главным образом для промышленных целей. Мойка этих сортов в ближайшее время будет осуществлена и в СССР. Русские антрациты, будучи исключительно твердыми, дают благодаря этому после прохождения через дробильные механизмы значительно больший выход коммерческих сортов, чем более мягкие английские антрациты. Советские антрациты благодаря своей твердости гораздо более транспортабельны, подвержены меньшему измельчанию и выдерживают длительные перевозки на большие расстояния. По отзывам даже наших конкурентов советские антрациты дают солидную экономию в топливном процессе. Они имеют блестящую поверхность и этим по внешнему виду отличаются от английских, германских и американских антрацитов. В странах Америки наши антрациты продаются как “блестящие” (clear coal).

Таблица 15. Качество антрацитов.

Приведенная таблица еще раз свидетельствует, что как по золе, так и по летучим наши антрациты ни в какой мере не уступают другим видам антрацитового топлива за границей.

Фрахтовые ставки на топливо определяются на базе английских угольных фрахтовых цен. Эти цены служак основанием для калькуляции продажных цен советских антрацитов на внешних рынках. Колебания фрахтовых ставок в ту или иную сторону неизбежно кодифицируют рыночные цены наших углей и антрацитов. Нахождение Мариупольского порта в стороне от обычных морских путей в СССР создает для него менее благоприятное положение, чем для других портов Черного моря. Это еще усугубляется тем, что Мариуполь не является базой для приема импортных грузов, что в свою очередь отзывается на повышении фрахтовых ставок на каменноугольное топливо из СССР. Мировая депрессия на фрахтовом рынке в 1929, способствуя понижению продажных цен, не вызывала вместе с тем однако падения цен франко борт парохода в порту отправления.

Рынки сбыта. Экспорт донецкого топлива по различным странам, движение экспорта в эти страны по годам приведены в таблице 16, по углям и антрацитам отдельно.

Таблица 16. Экспорт по отдельным странам (в тоннах).

Ввоз из них наших антрацитов производится таким образом во все перечисленные в таблице страны. Ввоз углей, как указывалось раньше, сосредоточивается в Италии и Ближневосточных странах. Значительную долю в потреблении наших углей играют бункерные операции, удельный вес коих непрерывно возрастает. Это следует привести в непосредственную связь с усиливающимся грузооборотом в портах СССР и с ростом нашей внешней торговли вообще.

Экспорт наших углей в Италию, если только не считать временного его падения в 1927/28, вызванного депрессией на угольных рынках после окончания забастовки горнорабочих в Англии, непрерывно повышался, занимая однако в отношении всего угля, импортируемого Италией, всего лишь около 1%. Отсюда следует сделать вывод, что итальянский рынок представляет для нас широчайшие возможности в смысле внедрения туда наших углей.

Общий импорт углей в Турцию можно определить в 240 тыс. тонн, из которых на долю СССР падает свыше 50%. Таким образом транзитный турецкий рынок, в основном поглощающий иностранные угли, в значительной степени насыщен советским углем. Однако падающее значение Стамбула как основного порта, распределяющего импортное топливо, не позволяет рассчитывать на значительное усиление сбыта туда советского угля, особенно принимая во внимание усилившуюся конкуренцию ближайшего к Стамбулу греческого порта Пирея, а также вследствие близости к нему Зунгульдакского угольного бассейна, где значительное количество проходящих через Стамбул транзитных пароходов производит в последнее время бункеровку. Серьезное значение имеет также усиливающаяся в последние годы бункеровка пароходов в советских портах, отвлекающая от Стамбула ряд бункерных операций.

Греция с точки зрения размещения на ее рынках советского угля представляет значительный интерес. Греция находится в зоне, где еще действуют фрахтовые преимущества. Наши угли, ввозимые туда, предназначались также и для промышленности. Ввоз донецких углей в эту страну непрерывно увеличивается. Здесь СССР приходится сталкиваться в основном с конкуренцией турецких и английских углей. Рост нашего ввоза в эту страну характеризуется таблицей 16. Общий импорт иностранных углей в Грецию составляет за последние годы около 700 тыс. тонн, из коих на долю Англии приходится в 1928 570 тыс. тонн. Удельный вес СССР на этом рынке достигает в настоящее время свыше 25%. Кроме очень незначительного производства лигнитов Греция собственного угля не имеет и находится в зависимости исключительно от привозного иностранного угля. Значительным потребителем угля в Греции является коммерческий флот, занимающий в хозяйственной жизни страны очень видное место.

Наибольшим по своей емкости ближневосточным рынком является Египет. Египетский ввоз составляет примерно 1200 тыс. тонн в год, из которых около 450 тыс. тонн потребляется железными дорогами, а остальная масса идет для внутреннего потребления. Предназначенные для Египта угли ввозятся через Александрию. Большое значение как преимущественно транзитная база для английских углей имеет Порт-Саид. Порт Саид потребляет ежегодно в свою очередь около 1 млн. тонн каменного угля, предназначаемого для бункеровки пароходов, проводящих через этот порт. Удельный вес донецкого топлива на этих рынках пока еще незначителен и немногим превышает 5%. Усиление наших экспортных возможностей теснейшим образом связано с установлением нормальных торговых отношений с этой страной. Египет представляет собой значительный рынок сбыта для наших углей. Потребление антрацита из всех стран Ближнего Востока является также наибольшим в Египте. Ввоз антрацитов в эту страну достиг в 1928 около 60 тыс. тонн.

Греция и Турция являются крайне незначительными потребителями антрацита вообще: общий ввоз их не превышает 15‑20 тысяч тонн.

Ввоз наших антрацитов в Италию непрерывно возрастает. Общий ввоз этой страны по ориентировочным данным составляет около 1 млн. тонн. Из них на долю СССР падает в настоящее время около 20%, Англии— 50%. Емкость итальянского рынка для советских антрацитов обусловливается главным образом усилением вывоза в эту страну мелких антрацитовых сортов, которые в общем ввозе в Италию занимают значительное место. Мелкие антрациты, будучи по преимуществу топливом промышленного значения в этой стране, могут в дальнейшем с успехом завозиться из Донбасса в большем количестве, чем это имело место до сих пор.

Французский рынок обслуживается антрацитами разных стран: во Францию ввозятся антрациты по преимуществу английские, за ними следуют германские, бельгийские и голландские. Вместе с тем французский топливный рынок обслуживается полуантрацитами местного происхождения. Ввоз английских антрацитов во Францию в 1928 составлял свыше 1 млн. тонн. Весь ввоз в целом примерно равняется 1,9 млн. тонн, из коих на долю СССР в настоящее время падает свыше 8%. Советские антрациты распространены главным образом в районе Парижа, Руана и других северо-западных городов, на юг Франции они стали проникать лишь в самое последнее время. Французский рынок представляет широкое поле деятельности для работы с советскими антрацитами, имея в виду его весьма широкое применение в домашнем быту и в центральных домовых отоплениях. Несмотря на усиленную конкуренцию в этой стране по линии импортных антрацитов, советские антрациты имеют все шансы на то, чтобы закрепиться здесь особенно прочно, принимая во внимание, что ввозимые туда голландские и бельгийские антрациты являются по существу полуантрацитами.

Советские антрациты появились почти одновременно на канадских рынках и на рынках САСШ в 1928. Свойства советского антрацита, его малозольность и небольшое содержание летучих, а также его блестящая поверхность весьма высоко расценивались на этих рынках. В Канаде например, куда американские антрациты завозятся в количестве около З млн. тонн, экспорт советских антрацитов составлял до наложения на него эмбарго около 10%, ввоз английских антрацитов около 700 тыс. тонн, или 24% от ввоза САСШ. Канадский рынок не пользуется залежами собственного антрацита в виду их отдаленности от водных и ж.‑д. путей сообщения, поэтому он является одним из крупнейших в мире рынков сбыта для экспортного антрацита. Близость САСШ создавала для Пенсильванских антрацитов доминирующее положение на этом рынке. Советские антрациты находят большое распространение в районах главным образом Квебека и Монреаля. Ввоз антрацитов в САСШ осуществляется Англией и СССР. Количество ввозимых в эту страну английских антрацитов в 1929 составило около 250 тыс. тонн. Цифры нашего ввоза в этом году немногим отличались от английских. Рынок САСШ является наиболее крупным в мире потребителем антрацитных углей, причем производство последних сосредоточено внутри страны, почти исключительно в Пенсильвании. В отношении ко всему внутреннему производству антрацитов, составляющему в среднем около 70 млн. тонн, импорт антрацитов не превышает 0,7%. Советские антрациты, как и английские, размещаются главным образом в прибрежной полосе так называемых штатов Новой Англии. Наличие высоких ж.‑д. тарифов в глубь страны, с одной стороны, и покровительственных тарифов к портам в направлении к прибрежной полосе — с другой, препятствует сколько-нибудь серьезному проникновению советского антрацита за пределы прибрежной полосы. Общее потребление антрацита штатами Новой Англии превышает 9 млн. тонн, из коих бостонский рынок поглощает около 800 тыс. тонн.

Советские антрациты практически сейчас проникают на рынки Ближнего Востока, Франции и Италии. После полного запрета ввоза советских товаров в Канаду экспорт в эту страну нашего угля прекратился. Очень небольшое количество попадает также на рынки Южной Америки. Ряд стран, как Швеция, Норвегия, Голландия и Бельгия, будучи потребителями антрацита, до сего времени почти не знает донецких антрацитов. Советские антрациты неизвестны далее на рынках Сирии, Туниса и Алжира. Появление СССР в качестве крупнейшего экспортера своей антрацитной продукции в значительной мере изменило соотношение сил на мировом антрацитовом рынке. Если общий антрацитовый экспорт СССР в отношении к английскому экспорту антрацита в 1928/29 составлял 13%, то в 1930 он составил уже 24%. Перемещение СССР совершилось главным образом за счет вытеснения английских антрацитов, игравших на мировом рынке до сего временя преобладающую роль.

Экспорт каменноугольного топлива из СССР осуществляется Всесоюзным объединением Углеэкспорт. Внутри страны Углеэкспорт имеет свои отделения в Харькове, Хабаровске, при конторах Углесбыта, кроме того специальные портовые отделения в Мариуполе, Николаеве и Феодосии.

Бункерные станции для снабжения иностранных пароходов имеются в Мариуполе, Николаеве. Феодосии, Новороссийске, Одессе, Поти, Ленинграде и Владивостоке.

Заграничная работа ведется в Европе через угольные отделы торгпредств СССР, а именно: в Италии — в Генуе, во Франции — в Париже, в Турции — в Стамбуле, в Греции — в Пирее и в Америке через Амторг — в Нью-Йорке и Южамторг — в Монтевидео.